Estonian Air peatab alates 26. märtsist suvehooajaks kõik lennud
Helsingisse. Kuna tegemist on esmakordse Helsingi "vahelejätmisega"
Estonian Airi ajaloos, siis palus EsTraveller teemat kommenteerida
Toomas Leisil, Estonian Airi asepresidendil:
Suvine reisija eelistab kiirlaeva
Need kliendid, kes reisivad ainult Helsingisse või Tallinnasse,
eelistavad pigem kiirlaeva või katamaraani. Kui 10 aastat tagasi sõitis
Tallinna ja Helsingi vahel ainult mootorlaev Georg Ots, siis sellel
aastal on moodsate ja hea teenindusega kiirlaevade ning katamaraanide
reise praktiliselt iga tund. Kiirlaevad sõidavad kesklinnast kesklinna
ning reisi kogupikkus on sama või isegi lühem kui lennukiga lennates.
Kui arvestada lennule registreerimise ja Vantaa lennuväljalt kesklinna
sõitmiseks kuluv aeg, siis eelistabki klient laevasõitu.
Teenuse omahinnas suured vahed
Kulude tase on laevafirmal märkimisväärselt madalam kui lennufirmal. Kui
laevapileti võib osta juba paarisaja krooni eest, siis ainuüksi
lennujaamamaks Tallinnas on 155 krooni. Taolises olukorras ei saa me
Helsingi lende suvisel perioodil kasumis hoida. Olukord meenutab mõneti
Malmö ja Kopenhaageni vahelist liiklust, kus kaasaegne meretransport
kiirlaevade näol tõrjus lennutranspordi nii lühikeselt liinilt
praktiliselt välja. Ka meie näeme tendentsi, kus linnast-linna reisijad
valivad pigem laeva. Estonian Airi transiitreisijaid teenindame ka täna
põhiliselt läbi Kopenhaageni, Stockholmi ja Frankfurdi.
Liinid koonduvad, lennusagedus tõuseb
Teine oluline muutus alates suvisest lennuplaanist on regulaarlendude
teenindamine nelja lennukiga senise viie asemel. 1999. aastal oli Eesti
lennundusturg esmakordselt langev ja praeguse turu olukorras ei vaja
Estonian Air viit lennukit. Nii jääb alates suvehooajast käiku kaks
Boeing 737-500 ja kaks Fokker 50 lennukit. Sellest tulenevalt teenindame
Hamburgi ja Moskva liine alates suvisest perioodist Fokker 50
lennukitega. Hea uudis on, et Moskvasse hakkame senise kolme korra
asemel lendama neli korda nädalas.
Lennukipark paraneb
Madalseisus oleva turu tingimustes on Estonian Airi eesmärk
kontsentreeruda olemasolevatele liinidele, muuta paremaks teenindust ja
tooteid ning planeerida lähimate aastate tegevust. Oleme teinud otsuse
vahetada 2001. aastal Fokker 50 lennukid ümber 50-kohaliste moodsate ja
kiirete reaktiivlennukite vastu. See lubab meil tihendada lendude arvu
ning avada ka uusi liine. Kui turg jälle kasvama hakkab, võib meie
analüüside põhjal olla lähiaastatel potentsiaali otselendude avamiseks
Brüsselisse, Pariisi ja Milaanosse.
Estonian Airi asepresidendi Toomas Leisi arvamusi vahendas meile
Estonian Airi pressiesindaja Raimond Made.
Allikas: Estonian Air
Rail Europe: rongi-piletid ja mitte ainult
Estravel pakub oma klientidele Lääne-Euroopa raudteeteenuseid koostöös
Kopenhaagenis asuva firmaga Rail Europe. Hiljuti viibisid firma
esindajad Chris Christensen ja Trevor Smith Tallinnas, et läbi viia
täiendkoolitus peaagendi Estraveli ja paljude allagentide jaoks.
Estraveli müügijuht Kadri Liiksaar kasutas juhust ja tegi EsTravelleri
jaoks nendega intervjuu.
Kas Briti ja Prantsuse raudtee algab Kopenhaagenist?
Teatud mõttes küll. Teeninduskeskus Rail Europe paikneb küll
Kopenhaagenis, kuid pakub Suurbritannia raudtee Britrail ja Prantsusmaa
riigiraudtee SNCF soodusteenuseid Põhja- ja Baltimaade reisibüroodele
edasimüügiks nende klientidele. Jaemüügiga me ei tegele. Meie hinnad on
tihti odavamad, kui kohapeal kehtivad, kuid soodustusi võivad kliendid
kasutada ainult juhul, kui nad ostavad oma piletid reisibüroo kaudu ja
kohaliku valuuta eest.
British Railil on hästi lai toote-valik. Miks näiteks Britraili passi ja
London Travelcardi peaks ette ostma?
Britrailil on tõepoolest tooteid igale maitsele. Britrail Pass on
populaarne ja mugav viis Suurbritanniaga tutvumiseks: sõida, kuhu tahad,
peatu, palju tahad. Eestis müüdav pilet on paindlikum ja vähemate
piirangutega kui Suurbritannias pakutav. Passe on kolme liiki - Britrail
Pass 4, 8, 15 või 22 järjestikuseks päevaks või terveks kuuks;
Flexipass, mis võimaldab suuremat paindlikkust ja valikut suvalise 3, 4,
8 või 15 päeva vahel 2 kuu jooksul; Kagupass 3, 4 või 7 päevaks Londoni,
ülikoolilinnade Oxfordi ja Cambridge’i ning Inglismaa kagurannikuga
tutvumiseks.
Ðotimaal võib seigelda piletiga Freedom of Scotland Pass, mis lisaks
rongile kehtib bussis ja praamil 4, 8 või 12 päeva.
Ka lihtsalt ühest punktist teise sõiduks tasub pilet reisibüroost ette
osta. See säästab raha ja aega.
Mida pakute neile, kes Londonist kaugemale ei sõida?
Alustame sellest, et lennujaamarongi piletid on arukas Eestist ette
osta. Saadaval on piletid kesklinna sõiduks Londoni kolmest lennujaamast
- Heathrow, Gatwick ja Stansted. Näiteks Gatwick Express väljub iga 15
minuti järel ja kesklinna jõuab juba umbes 25 minutiga.
London Travel Card lubab piiramatult sõita bussis ja metroos. Valikuid
on kaks - kas kesklinnatsoonid 1 ja 2, kus asuvad tähtsamad
huviväärsused ja hotellirajoonid, või kõik tsoonid. Kumbagi müüakse 3, 4
või 7 päevaks ning nad pakuvad hinnasoodustusi muuseumides ja
huvipaikades (sh. Madame Tussaud’ vahakujude muuseum, Tower, Planet
Hollywood ja paljud-paljud teised).
Analoogseid tooteid saab ka mandri-Euroopasse?
Seda küll, reisida tasub mõlemal pool Inglise Kanalit (La Manche’i).
Eurostar on 21.sajandi rong, kõrgtehnoloogia ja tippdisain tagavad
mugava ja nauditava sõidu. Möödunud aastal kasutas seda 7,05 miljonit
reisijat. Kohati 300 km tunnis kihutav tunnelirong on tõsine konkurent
lennufirmadele. 18 rongi päevas Londonist Pariisi ja 11 rongi
Brüsselisse on praegu hõlpsaim ja mugavaim viis kesklinnast kesklinna
jõudmiseks.
Eurostaris on kolm teenindusklassi. Ärireisijatele mõeldud First Premium
(ainult London-Pariis) pakub tippteenindust ja -mugavust: avarad
reguleeritava seljatoega istmed, tasuta taksotransfeer, väljumiseelne
Eurolounge, tasuta 3-käiguline veiniga söök, ajalehed, sülearvuti ja
mobiiltelefoni piiramatu kasutamine. Sööke ja eraldi ootesaali sisaldab
ka esimene klass, tavalises Standard Plus klassis on sööki-jooki
võimalik teeninduskärult osta.
Eurostar pakub mitmesuguseid soodushindu (noored, pensionärid,
nädalalõpureisijad, samapäevareisijad) ning lühike sõiduaeg võimaldab
ühepäevareise naasmisega õhtuks koju.
Kas Kanalitunnel on ikka piisavalt ohutu?
Ohutusreeglid on äärmiselt karmid, kuna peavad rahuldama kolme riigi -
Suurbritannia, Prantsusmaa ja Belgia ametivõime. Ainsaks juhtumiks
rohkem kui viie aasta jooksul oli vagunile laaditud veoki süttimine
tunnelisse sisenemisel. Kuid ka siis polnud ohvreid ja kõik evakueeriti
ohutult. Vee all on tegelikult kolm tunnelit - kaks rongidele ja kolmas,
päästetunnel nende vahel, kuhu eelmistest pääseb iga 300 meetri järel.
Ohutusprotseduurid on välja töötatud väga hoolikalt ja neid on ka hiljem
pidevalt täiustatud. Ronge turvavad seirekaamerad, sprinklerid,
suitsuandurid jms. Tunnelirong on märgatavalt ohutum kui igapäevane
linnaliiklus.
Kes või mis on Thalys?
Thalys on Prantsusmaad, Belgiat, Hollandit ja Saksamaad hõlmav
kiirraudteevõrk, mis oma hindade, tiheda sõidugraafiku ja suurepärase
teenindustasemega tähendab ärimeestele efektiivset ja mugavat
sõiduvõimalust. Peamisteks magistraalideks on
Pariis-Brüssel-Düsseldorf-Köln ja
Pariis-Brüssel-Rotterdam-Haag-Amsterdam.
Puhkusereisijal võimaldab see ühendada kaks linna ühe reisiga. Näiteks
Pariisist Euroopa kultuuripealinna 2000 Brüsselisse pääseb 1 tunni ja 25
minutiga, ronge on päevas 20.
Kui aga oled külastamas Brüsselit, võid sealt põigata Pariisi
Disneylandi. See on ainult pooleteist tunni kaugusel ja sinna pääseb
otse Disney Expressiga. Loomulikult on kahe sihtkoha ühendamiseks ka
mitmeid teisi võimalusi.
Milliseid tooteid veel Prantsusmaale reisijale pakute?>
Superkiirrongi TGV pileteid müüme Estraveli kaudu rohkem kui 150
sihtkohta. Üle kuu ette tellides võib saada hinnaalandust 40 %
tavalistest hindadest. Seltskond kuni 5 inimest säästab teatud
perioodidel kuni 25 protsenti.
Mitmed rongid väljuvad otse Pariisi Charles de Gaulle’i lennujaamast,
seega pole tarvidust kalli ja aegavõtva kesklinnasõidu järele.
Pariisis viibimise jaoks on mõttekas varuda turistipilet Paris Visite,
mis kehtib linnatranspordis 1, 2, 3 või 5 päeva jooksul. Tsoonidest võib
valida kas 1-3 kesklinna jaoks või 1-5 Disneylandi ja Versaille
külastamiseks. Paris Visite annab soodustusi ka muuseumipileti- ja
ekskursioonihindadest.
Laevafirmad: turg laieneb, konkurents teravneb
Soome lahel on rahutud ajad. Hetk enne Estravelleri trükkiminekut käis
läbi Soome meremeeste streigiähvardus, mis õnneks küll taandus. Hoogsalt
käivitusid ja esialgu ka sumbusid spekulatsioonid sellest, mis juhtub
Estline'i monopoli lõppedes. "Väike Estline seisab Viking Line'i ja
Silja Line'i kahuritoru ees," kirjutas Postimees. Samas on ilmne, et
veel käesoleval suvel Stockholmi liinile konkurendid ei jõua.
Helsingi suunal on ülekaalukas turuliider Hansatee. Aprillis alustavad
jääolude lubades liiklust kiirlaevad ning siin lööb kaardid segi Silja
Line koos oma omaniku Sea Containersiga, kes toovad Tallinna ja Helsingi
vahele hiiglase SuperSeaCat IV. Käivitub võitlus iga reisijahinge pärast
ja ilmselt ka hinnasõda.
Kiirlaevad ongi oma hindu käesolevaks aastaks märgatavalt alandanud.
Uued hinnad konkureerivad teatud kellaaegadel isegi parvlaevadega.
Lindaliini AS langetas ühesuunapileti hinna 260 kroonile, üle 100 krooni
alla mullusest tasemest, samapalju maksavad SuperSeaCati odavaimad
väljumised. Tallink alustab Expressil 295 kroonist, kuid tahab
juulis-augustis 3,5 tundi kulutava parvlaevasõidu eest siiski 310
krooni. Nordic Jet Line’i ei kõiguta miski - nende ülesõiduhinnaks on
endiselt 445 krooni.
Estonian Air hindas oma turupositsiooni reaalselt ja astus suveks
mängust välja.
Mida aga arvavad asjast laevafirmad ise?
1. Miks üks Eesti klient peaks valima just teie firma laeva?
2. Keda peate Soome lahel oma suurimaks konkurendiks?
3. Milliste uudistega lähete vastu suvele 2000?
4. Kas Soome lahel algab hinnasõda?
5. Milliseid tulemusi prognoosite oma firmale käesoleval aastal?
Viljar Jaamu
Hansatee AS, turundusdirektor
1. 10-aastase töö tulemusena pakub Tallink tasemel teenust ja teenindust
ning seetõttu ei jää me kvaliteedi poolest alla ühelegi konkurendile.
Kuna Tallink seilab Soome lahel kuue laevaga, siis jätab see kliendile
valikuvõimaluse graafiku suhtes.
2. Meie tegevus Soome lahel on laiahaardeline ja hetkel puudub sama
ühtne ja laiaulatuslik konkurent. Küll aga väiksema turuosaga
laevafirmad pakuvad konkurentsi erinevates turuniššides.
3. Osalt uuenenud tooteseeriaga äriklientidele. Teised uuendused jäägu
hetkel üllatuseks.
4. Tulenevalt tihedast konkurentsist on hinnatase olnud juba 2 aastat
suhteliselt madal ja täiendavaid hinnalangusi praegu oodata ei ole.
5. Vaatamata tihedale konkurentsile erinevates turuniššides ootame häid
tulemusi. Teeme kõik endast oleneva, et oma positsiooni hoida.
![](pic/braunbryck.jpg)
Marje Braunbrück
Estline, turundusdirektor
1. Oleme lihtsaim ja kiireim meretee Rootsi: õhtul pärast tööd laeva ja
hommikuks kohal. Oleme välja töötanud erinevaid pakette Eesti turu
jaoks, kusjuures me ei püüa alati olla kõige odavamad, vaid pakkuda
pakette, mis sisaldavad peale kajuti ja ülesõidu ka muid teenuseid
(tulekul näiteks "Lady line", kus just naistele eraldi soodustused
tax-free kaupluses, presentatsioonid erinevatelt nimekatelt
kosmeetikafirmadelt, lady drink, uudne ja teistest erinev showprogramm
jne.). Nii rootsi laud kui a la carte restoran on esmaklassilise söögi
ja hea teenindusega. Laeval on meelelahutusprogramm ja saun suure
basseiniga. Rootsis pakume eestikeelset linnaekskursiooni ja
spetsiaalseid kontserdipakette (oli Pavarotti, Disney on Ice,
Riverdance, tulekul T.Jones ja Eurovisioon).
2. Otsene konkurent on puudunud, kaudselt on selleks Tallink, Silja
Line, Viking Line. Omavaheline rebimine muutub aina tugevamaks. Kui
aastaid tagasi olime me sisuliselt ainus laevafirma, kes oli
orienteeritud Eesti turule, siis praeguseks leiab igast päevalehest mõne
peibutava laevafirma reklaami. Meile on Eesti turg väga oluline, see
moodustab reisijate koguarvust üle 40%. Kahjuks on see turg väike.
3. Uue hinnakirjaga, suviste pakkumistega. Usun, et ka arvutisüsteemi
mured on selleks ajaks ajalugu. Meie jaoks on selle suve tulemused väga
olulised firma edasiseks arenguks. Nii et suurte ootustega.
4. Tahaks loota, et ei alga, kuna sellest kaotavad kõik, kaudselt ka
reisijad. Hooajalisi supersoodsaid pakkumisi teevad aeg-ajalt kõik ja
see on ka normaalne. Pidev hindade allhoidmine rikub turgu ning on
firmale majanduslikult kulukas ega mõju hästi mainele. Usun, et
hinnasõjaga kaasneb rohkem kahjulikke mõjusid kui sellest võitu oleks.
5. Sel aastal tahame eelkõige püsida eelarves, s.t. ka firma
plusspoolele jõudmist. Eesti poolelt reisijate arvu erilist kasvu ette
ei näe, jääme 175 000 piiridesse. Põhiline kasv peab tulema rootslate
pealt. Rootsist loodame saada üle 300 000 tuhande reisija, mis tähendab
20% juurdekasvu eelmise aastaga võrreldes.
![](pic/jonna.jpg)
Jonna Herranen
Viking Line, turundusjuht
1. Oleme juba 1990ndate aastate alguses kasutanud loosungeid “Balti mere
rõõmsaim teenindus” ja “Balti mere rõõmsaim laevastik”. Tagasiside
näitab, et meil on õnnestunud lubadust täita, punastel laevadel on
lõbus. Oleme ka pikka aega täiustanud kvaliteeti, nii teeninduse kui
varustuse osas. Tänavu meie laevad on remondis pikemalt, et võiksime
paremini rahuldada klientide ootusi. Oleme uhked ka oma maine üle
soodsate hindade pakkujana. Suve saabudes on tähelepanu keskpunktis
lastega pered. Meie mitmed suvepaketid koostöös teiste laevafirmadega
Rootsi ja mujale Euroopasse on väga populaarsed.
2. Tegutseme suhteliselt kitsal turul, mistõttu igat Soome lahel
tegutsevat firmat võib vaadelda meie konkurendina.
3. Täiesti uueks tooteks on golfipakett Rootsi. Möödunud aastal
alustasime pakettreisidega Gotlandile (Ojamaale), Pipi Pikksuka saarele,
mida jätkame ka tänavu. Lisaks sellele pakume soodsaid autopakette
Euroopasse, näiteks Taani Legolandi, Norra fjordidesse või
Saksamaale.
4. Pakkumine Soome lahel tiheneb kogu aeg ja loomulikult pingestab see
konkurentsi. Kõigile ei piisa tasuvust tagaval arvul reisijaid, mistõttu
mõni konkurent kukub ilmselt ära. Valikule eelneb tõenäoliselt
hinnasõda. Kui nüüd vaadata piletihindu, võib teatud hinnasõja märke
juba täheldada.
5. Eriti pika remondi ja sellest tulenevate liikluskatkestuste tõttu
saab eeloleva hooaja kogutulem olema eelmise aastaga võrreldes nõrgem.
![](pic/sinimaa.jpg)
Peep Siinmaa
Silja Line Eesti AS, juhatuse liige ja turundusjuht
1. Kui talvisel ajal - siis GTS Finnjet on Tallinn-Helsingi liini kõige
suurem ja mugavam laev, mis on teistest sama liini laevadest
ilmastikukindlam; Silja Serenade ja Silja Symphony Helsingi-Stockholm
liinilt aga on maailma kõige luksuslikumad liinilaevad üldse. Paljudele
klientidele polegi enam vaja seletada, miks valida Silja Line, sest nad
on aru saanud, et Silja Line on Läänemere laevanduse vaieldamatu
kvaliteediliider ja on nõus vastavalt ka maksma pisut enam kui vähem
kvaliteetsete teenuste eest.
Kui suvisel ajal - siis täitsa uus SuperSeaCat on Tallinn-Helsingi liini
kõige uuem ja kõige suurem (100 m pikk, reisijakohti 750, sõiduautokohti
170) kiirlaev, kus reisijate käsutuses on kaks mugavat korrust. Uue
laeva omapäraks on see, et ta pole ei tiibur ega katamaraan, vaid
kiirlaev, millel stabiilsus eelnimetatutest suurem tänu T- kujulisele
kiilule. Suvistel Helsingi-Stockholm ja Turu-Stockholm liinidel on aga
peamine tähelepanu pööratud lastega reisivatele peredele; laevadel
toimub lastele nii spordivõistlusi, mange, samuti on neile oma
meelelahutusprogrammid. Suvine Tallinn-Rostocki liin on aga
konkurentsitult kiireim moodus autoga Saksamaale ja mujale Euroopasse
jõudmiseks. Tallinnast Rostocki sõidab laev vaid 20 tunniga, nädalas on
kolm väljumist. Silja Line'i Saksamaal pakutavad hotellipaketid on tänu
Silja suurtele mahtudele väga soodsate hindadega, kvaliteet aga ikka 4-5
tärni oma. Samuti soovitame Saksamaale-sõitjatel kindlasti ära käia ka
Hannover EXPO 2000 maailmanäitusel, sest nii lähedal Eestile pole EXPO
veel olnud ja vaevalt et niipea ka tuleb... Ka EXPO piletid saab Silja
Line'ist soodsamalt kui kohapealt.
2. Praegu Hansatee, tulevikus ilmselt Viking Line
3. Silja SuperSeaCat!!!
4. Ei ütleks nii, pigem ütleks, et kuna pakkumine ilmselt ületab esialgu
nõudluse, siis hinnad korrastuvad ja selguvad tugevamad ja nõrgemad
tegijad turul...
5. Seoses uue laeva tulekuga prognoose ei avalda.
![](pic/murumaa.jpg)
Marika Murumaa
Eckerö Line, turundusjuht
1. Meie laevapiletite hinnad on kliendisõbralikud. Oleme suunanud oma
põhitähelepanu just eesti peredele. Perepakettide edukus on näidanud, et
sellise toote järele on nõudmist. Kliendid on kiitnud ka meie reisilaeva
Nordlandia avaraid salonge, võimalust ennast reisi ajal mugavalt tunda.
2. Eckerö Line on leidnud oma niši. Oma ühe laevaga suudame vapralt
vastu seista teistele laevafirmadele.
3. Täiesti uueks tooteks suvel 2000 saab olema Heureka pakett. Jätkame
ka sel suvel koostööd Linnanmäe lõbustuspargiga, kuhu meie klientidel on
kupongi esitamisel tasuta sissepääs.
4. Arvan, et mingiks suuremaks hinnasõjaks ei lähe ka sel suvel. Nii üks
kui teine laevafirma on teinud eriti soodsaid pakkumisi, kuid need on
olnud lühiajalised ja otseselt turuseisu mõjutanud pole.
5. Käesoleval aastal loodame loomulikult klientide arvu tõusu, tahame
laieneda rohkem Baltikumi poole
![](pic/rohula.jpg)
Enn Rohula
Lindaliini AS, juhataja
1. Meie tiiburlaevad on kiireimad ja piletihinnad odavaimad; nii
Tallinna kui ka Helsingi sadamad asuvad kesklinnas; teenus Tallinna
terminalist kuni sihtpunktini Helsingis kõige kiirem; kuna meie laevad
mahutavad max 190 reisijat ei teki piiri ja tolli läbimisel pikki
järjekordi; tihe graafik: 7 reisi päevas nii Tallinnast kui ka
Helsingist; meie laevadel võib kaasa võtta lemmiklooma; laevas on
soodsate hindadega Tax-free kauplus.
2. Suurim konkurent on Nordic Jet - meil on lähestikused terminalid.
3. Võrreldes 1999.a. on piletihinnad odavamad ja sõidugaafik tihedam.
Eriti soodne ja mugav on kliendikaart. Business klassi hind on odavam
kui 1999.a tavalise pileti hind. Meie laev on hommikul esimene võimalus
Tallinnast Helsingisse sõiduks.
4. Jah. Reisijate arvu kasv kiirlaevadel praamlaevade arvelt, mis sunnib
ka praamlaevade piletihindu vähendama.
5. Aastal 2000 jääme tulude-kulude osas tasakaalu.
![](pic/tammes.jpg)
Sigrid Tammes
Nordic Jet Line, müügijuht
1. Eelkõige hea sõidugraafiku tõttu. Kuus väljumist nii Tallinna kui ka
Helsingi kesklinna sadamast annab võimaluse leida sobiv väljumis- ja
saabumisaeg. Seda ka siis, kui klient reisib koos autoga. Asjaolu, et
mõlemas sadamas on terminalid ainult Nordic Jet Line`i reisijate päralt,
tagab kiire teeninduse nii laevale mines kui ka tulles ja on saanud meie
klientidelt jätkuvalt kiidusõnu. Äriklientidele pakume laitmatut
teenindust nii laevas kui Kanavaterminali Business lounge'is. Nordic Jet
Line on parim valik nii ärireisijatele kui ka perega puhkajatele, kes
soovivad kvaliteetset teenust mõistliku hinnaga.
2. Eesti turul eestlastele kaubamärgi poolest tuntud Tallinki ja Soome
turul Silja Line`i. Muidugi ka lennufirmasid, kuid ilmselt pakume meie
neile suuremat konkurentsi kui vastupidi.
3. Kui ilmataat meile vingerpussi ei mängi, alustame hooaega 1.aprillil.
Võrreldes eelmise hooajaga on laienenud soodsa hinnaga hotellipakettide
valik. Jätkub Tampere perepakett, mille peaaktiviteediks on Särkänniemi
lõbustuspark. Kõiki kliente peaks rõõmustama mitmed uued soodustused,
näiteks 50-protsendine allahindlus kuni 17a lastele või soodushind
edasi-tagasi sõidu korral. Teatud soodustusi saavad kliendid ka tänu
meie suhetele City Sokos Eestiga ja Soome Riikliku Raudteega. Täielikku
infot saab alati meie broneerimiskeskusest tel. 6 137 000 või
reisibüroodest üle Eesti.
4. Terve konkurents on alati teretulnud. Siiski läbi hinnasõja ei võida
keegi. Igal ettevõtmisel on oma tasuvusepiir, millest allapoole laskudes
langeb pakutava toote või teenuse kvaliteet ja kannatab lõpptarbija.
Nordic Jet Line arvestab kõigi oma konkurentide hinnapoliitikaga, kuid
hinnasõjaga kaasa minna ei kavatse.
5. Meie prognoosi kohaselt peaks sel hooajal kiirlaevareisijate arv
kasvama 1,2 miljoni reisijani ja moodustama kogu Soome lahe
laevaliiklusest üle 20%. Uue kiirlaeva liiniletulekuga sel hooajal
reisijate jagunemine laevafirmade vahel kindlasti muutub. Kuna aga
reisijate arv kasvab eelkõige parvlaevade arvel, siis prognoosime Nordic
Jet Line`ile laevareisijaid 0,5 miljoni ringis.
Tagasi sisukorda